Alors, vous rêvez de sensations fortes et d’un moteur qui envoie du lourd ? On ne va pas se mentir, le kit 90 Bidalot AM6, c’est un peu le Graal pour quiconque veut transformer sa moto en bête de course. Mais est-ce vraiment le bon plan ?
Sommaire
Découvrez le kit 90 Bidalot AM6 : la puissance redéfinie
Vous cherchez à transformer votre AM6 en véritable bête de course ? Plongeons dans les caractéristiques techniques qui font de ce kit 90 Bidalot une référence. Préparez-vous, ça va secouer.
Anatomie d’un cylindre de compétition
Le cylindre Bidalot RF90WR est une pièce d’orfèvrerie mécanique. Fabriqué en aluminium avec revêtement nickasil, il assure une robustesse à toute épreuve. Il intègre 7 transferts d’admission et un échappement à barrette avec Boosters. Le piston hypersilicié de 50,5mm de diamètre, équipé d’un segment de 50,5x1mm, complète ce bloc. N’oublions pas la cage à aiguilles de 13x17x17,5mm, essentielle à sa performance.
La culasse Bidalot : précision et performance
La culasse, pièce maîtresse, ne fait pas dans la demi-mesure. Son plot est CNC, autocentré, et rentre de 3.4mm dans le cylindre. Cette conception garantit une fiabilité accrue et optimise le squish, crucial pour la combustion. Le couvercle de culasse, taillé dans la masse et anodisé noir, intègre un perçage M10x1.00 pour une sonde de température. Vous comprenez l’importance de ces détails ?
Légal ou pas ? Ce qu’il faut savoir
Soyons clairs : ce kit cylindre 90cc Bidalot RF-WR 2016 Minarelli AM6 n’est pas homologué pour la route. Son utilisation sur voie publique est formellement interdite et vous exposerait à des problèmes légaux. Réservez-le à un usage sur circuit ou terrain privé. La performance a un prix, et la légalité en fait partie.
Compatibilité et montage : les clés d’une installation réussie
Pour une installation réussie, il est important de bien comprendre les exigences de compatibilité. Le montage de votre nouveau moteur demande attention et les bonnes pièces.
Le vilebrequin : cœur de la transformation
Ce cylindre est pensé pour fonctionner avec un vilebrequin Racing Factory Course 44.9mm. Il doit aussi être équipé d’une bielle de 90mm. Cette course spécifique de 44.9mm est essentielle pour atteindre la cylindrée de 89.93cm3. Sans elle, la puissance annoncée ne sera pas au rendez-vous.
De 90cc à 96cc : l’évolution possible
Vous pouvez faire évoluer ce haut moteur vers une version 96cm3. Pour cela, il vous faudra un vilebrequin Racing Factory Course 48.0mm. Une cale de cylindre de 4mm d’épaisseur est également nécessaire. Enfin, un plot de culasse spécifique sera indispensable.
Avant l’achat : vérifiez votre configuration
Avant d’investir, vérifiez que votre moto est prête à recevoir cette puissance. Voici une liste des éléments à contrôler et à adapter :
- Vilebrequin compatible (course 44.9mm, bielle 90mm)
- Carburateur de diamètre adapté (minimum 28mm)
- Pot d’échappement de compétition (hautes performances)
- Allumage racing (pour une étincelle puissante et réglable)
- Embrayage renforcé (pour supporter la puissance accrue)
- Pneus et freins adaptés à la performance
Performances et optimisation : libérez le potentiel
Pour tirer le meilleur de votre moteur AM6, une bonne préparation est essentielle. Voyons ensemble comment optimiser ses performances.
Des records de vitesse à votre portée
Ce n’est pas une légende urbaine : le Racing Factory 90cc a prouvé de quoi il était capable. Le Team BIDALOT Expresso a décroché deux records du monde de vitesse en août 2016 avec la version 96cm3. Imaginez un peu les gains de performance réels que vous pouvez attendre sur votre deux-roues. C’est une augmentation significative de la puissance, et donc de la vitesse maximale, comparé à un moteur d’origine ou même un kit 70cc.
Rodage et entretien : la durée de vie du moteur
Le rodage est une étape cruciale. Pour un moteur aluminium, comptez environ 200 kilomètres à faire avec douceur. Il est impératif d’utiliser une huile moteur 100% synthétique de qualité supérieure. Un réglage précis du squish est la garantie d’une fiabilité optimale et d’une puissance maximale sur le long terme. Ne négligez pas cette étape, elle conditionne la longévité de votre moteur.
Réglages fins et périphériques indispensables
Pour des performances optimales, chaque détail compte. Le carburateur doit être ajusté finement (gicleurs, aiguille), tout comme l’avance de l’allumage. Un pot d’échappement adapté, avec la bonne résonance, est également capital. Le réglage du squish est primordial : mesurez-le et ajustez-le pour une combustion parfaite. Cela optimise le rendement et la durabilité de votre nouveau moteur.
Budget prévisionnel : le coût réel de la performance
Évaluer l’investissement financier nécessaire est crucial. Ne vous lancez pas à l’aveugle.
Prix du kit et pièces essentielles
| Pièce | Prix indicatif (€) |
|---|---|
| Kit cylindre/piston | 580 – 650 |
| Culasse spécifique | 120 – 180 |
| Pochette joints | 20 – 45 |
| Bougie racing | 15 – 30 |
| Durite eau renforcée | 25 – 40 |
Vous avez une idée des coûts de base. Ces prix sont indicatifs, vérifiez toujours auprès de votre fournisseur.
Investissements complémentaires indispensables
Un vilebrequin renforcé est non négociable. Un modèle Racing Factory des années 2016 coûte environ 280,00 €. Si vous achetez tout neuf, y compris le kit, le vilebrequin et les joints, l’investissement total peut atteindre les 1 100 €.
Éviter les mauvaises surprises
Prévoyez toujours un budget supplémentaire. Les ajustements, les consommables (huile, bougies) et les imprévus peuvent vite faire grimper la note. Un problème de réglage ou un point faible connu du montage peuvent engendrer des coûts additionnels inattendus.